在整个太阳能路灯的所有部件中，不容易出现问题的就是太阳能电池板，但是在使用过程当中，依然还有一些小问题在暗示太阳能电池板存在问题，使人做出错误判断，通过进行更换新电池板来解决问题。同样的蓄电池，同样的控制器，同样的电池板，为什么照明时间会相差很多?遇到这种问题，维修人员首先会进行一系列详细排查，经检测后发现只有太阳能电池板存在问题，问题出在了电压上，在正常的情况下，太阳能电池板的采集电压为14-17v，但有问题的太阳能电池板的采集电压却低于11v。智慧路灯相关国家、行业标准的制定涉及到包括全国安全防范报警系统标准化技术委员会、中国电力企业联合会、全国城市公共设施服务标准化技术委员会、住房和城乡建设部等在内的多个部门，各部门制定标准的范围与角度也各不相同。

     一般情况下，城市路灯建设管理单位和工程验收后城市路灯管理维护单位往往不是同一个单位，甚至不属于同一部门管辖。建设负责方和运维责任方就难以建立部门间有效的沟通渠道，难以建立畅通的沟通机制，更谈不上实现路灯管理信息的互通与共享。在现行招投标制度中，城市路灯建设责任方往往是通过低价竞标策略中标。在这种情况下，建设责任方有时会在追求自身利润的过程中，牺牲一些工程质量。从后期负责运维的管理单位角度来说，个别单位还存在路灯巡检工作流程不具体、路灯日常维护操作标准不统一、管理机制不健全和工作效率不高等问题。此外，城市路灯照明建设规模的激增与管理单位运维能力相对有限的矛盾，也是导致城市路灯照明性能难以稳定、后期的维护和管理工作跟不上、亮灯率和照明效果难以长时间保持正常水平的重要原因。在城市某些路段，特别是在中小城市中，路灯照明监管依然将人工巡查作为主要手段。落后的监管手段导致路灯照明运维监管机制缺位，个别不法分子在人工巡查监管不到的地方偷盗路灯配套设施，导致个别路段亮灯率低、照明效果差。智慧路灯作为新一代城市的基础公共设施，集智慧照明、环境监测、视频监控、通信服务、信息发布、新能源服务、一键报警等多功能于一体，其标准的制定涉及交通部门、城市管理部门、公安部门、气象监测部门及通信运营商等多个业务单位的需求。因此，标准的制定需要从顶层规划并充分结合具体场景业务应用，体系庞大，对标准制定者要求很高。

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